Najnowsze zdjęcia stadionu Baltic Arena w Gdańsku - kwiecień 2011

Tablica przed stadionem Baltic Arena

  Prace na stadionie Baltic Arena w Gdańsku dobiegają powoli końca. Schody na trybunach w całości zostały już zmontowane. Prace montażu odbywały się również w godzinach nocnych. Polegało to na przesuwaniu wielkich gotowych elementów betonowych za pomocą dźwigów na odpowiednie miejsca.

Obecnie trwa montaż płyt poliwęglanowych pokrycia stadionu, który również zmierza do końca. W wyższej części elewacji do pokrycia pozostały już tylko miejsca gdzie będą zamieszczone banery z logo PGE. Płyty poliwęglanowe o różnych odcieniach pięknie lśnią w słońcu.

15 kwietnia rozpoczęto montaż krzesełek na trybunach PGE Arena Gdańsk. Zaplanowano, iż do 25 maja wszystkie siedziska mają być już na swoim miejscu. Do zamontowania jest 42 tys. krzesełek w sześciu odcieniach zieleni i żółci. Siedziska mają kolory od jasno oliwkowej do ciemnozielonej i będą tworzyć mozaikę. Na dole trybun będą dominować krzesełka o najjaśniejszych kolorach, ku górze będą one coraz ciemniejsze. Krzesełek wstępnie będzie 42 tys. jednak docelowo ma być 45 tys. miejsc. Różnica wynika z powodu zmiany dostawcy oraz ich modelu, więc dokładna liczba będzie znana po wykonaniu ostatecznych pomiarów. Na stadionie zostaną zamontowane trzy rodzaje siedzisk: 400 w loży VIP, 1385 w miejscach biznesowych oraz te najprostsze na trybunach 44 tysiące. zdjęcia stadionowych krzesełek można obejrzeć na stronie:

http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Zielone-krzeselka-na-PGE-Arenie-n47301.html

Fotografie w poście z mojej ostatniej wizyty w okolicach stadionu Baltic Arena. Zdjęcia zrobione 17 kwietnia.

Panorama okolic stadionu Baltic Arena

Widok na pokrytą poliwęglanem część stadionu

Słońce prześwituje przez poliwęglanowe płyty:

Prześwitujące stężenia w nośnej konstrukcji stalowej stadionu:

Bardzo wysokie rusztowania podczas montażu elewacji:

 

Widok podparcia konstrukcji stalowej:

 

Sieć rusztowań:

 

Piękna zaokrąglona powierzchnia z poliwęglanu:

Najprawdopodobniej w tym miejscu ma być zmontowane logo PGE Arena:

Świecący poliwęglan z różnych stron:

 

 

Schody wejściowe:

Maszyny na budowie m. in. koparka, dźwigi :

Zapowiada się, iż mecze na naszym bursztynowym stadionie Baltic Arena już niedługo staną się faktem :D   A my będziemy mogli powiedzieć, że jesteśmy właścicielami NAJWIĘKSZEGO BURSZTYNU NA ŚWIECIE !!!  :D

Linki do pokrewnych tematycznie postów:

Zdjęcia z moich odwiedzin stadionu - październik 2010

Nasz bursztyn Baltic Arena - opis konstrukcji   

Read more »

Molo w Sopocie

Przekrój dwuteowy pod molem w Sopocie.

             Post ten być może powstał z tęsknoty za latem, słońcem, morzem i plażą :)

Zapewne każdy z nas spacerował kiedyś po molu w Sopocie, wdychał jod oraz raczył się palącym słońcem. Pomost ten cieszy się powodzeniem cały rok. Bywa że ulega uszkodzeniu podczas sztormów.

Plaża i molo w Sopocie

Pierwszy pomost w Sopocie wybudował dr Jerzy Haffner w 1827 roku, miał on wówczas długość 31,5 metra. Do końca XIX wieku molo wydłużono do 150 m. W roku 1910 osiągnęło 315 m. Molo w Sopocie od 2005 roku nosi imię Jana Pawła II. Obecnie jest to najdłuższe drewniane molo w Europie. Część spacerowa podestu ma długość 511,5 m, z czego 458 m wchodzi w głąb Zatoki Gdańskiej. Molo jest jedną z największych atrakcji w mieście.

Molo w Sopocie

Konstrukcja mola w Sopocie jest głównie drewniana. Oparta jest na drewnianych balach, stale narażonych na działanie wody morskiej. Podest,  po którym chodzimy również jest drewniany. Jednak w konstrukcji nośnej wykorzystano również stalowe belki dwuteowe. Wygląda to tak, iż na balach oparte są drewniane belki a na nich w drugim kierunku stalowe. Na stalowych dwuteownikach znajduje się drewniany podest. Powstaje pewnego rodzaju ruszt. Całość tworzy dość trwałą konstrukcję. Stalowe przekroje dwuteowe zabezpieczono antykorozyjnie. Powłoka malarska została dobrana odpowiednio do środowiska, w którym elementy się znajdują. Środowisko morskie jest bardzo agresywne.

Bale drewniane, belki drewniane, dwuteowe belki stalowe

Pod molem w Sopocie

Belki i przewody pod molem

Obecnie trwa budowa przystani jachtowej przy molo. Prace prowadzi Hydrobudowa Gdańsk wykorzystując jedyny w Polsce ponton szczudłowy. We wrześniu rozpoczęto wbijanie stalowych pali, których zadaniem jest podtrzymywanie konstrukcji mariny. Tak więc przy molo powstać ma marina na ponad 100 jachtów, nowa ostroga oraz m.in. zaplecze dla żeglarzy na głowicy pomostu.

Wbijanie stalowych pali pod konstrukcję mariny

W pobliżu mola stoi stara latarnia morska, na którą wspinają się turyści (można nawet otrzymać dyplom ;D  )

Latarnia morska w Sopocie

Wokół mola jak i w całym Sopocie rozwinęła się turystyka. Co roku w sezonie po molo spacerują tłumy ludzi z całej Polski i nie tylko. Jest to turystyczne miasto, w którym niewątpliwie nie lada atrakcją jest najdłuższe molo w Europie.




Zamieszczone zdjęcia: All rights reserved

Read more »

Łączniki między budynkami

Łącznik Wydział ETI Politechniki Gdańskiej

       Łączniki między budynkami są coraz częściej spotykaną konstrukcją. Jest to przekryta kładka dla pieszych, która ułatwia przemieszczanie się pomiędzy obiektami. Stosuje się je często np. pomiędzy budynkami szpitalnymi, aby pacjenci nie musieli wychodzić na zewnątrz. Wykonuje się je również między obiektami szkolnymi, uczelnianymi czy biurowymi. Spotykamy łączniki naziemne jak i na pewnej wysokości (na wysokości któregoś piętra). Przejścia te konstruowane są razem z obiektami, które łączą lub projektowane są dla sąsiednich budynków już istniejących (pierwotnie nie połączonych ze sobą).

      Jeśli chodzi o łączniki o stalowej konstrukcji nośnej mogą to być np. dwa dźwigary kratowe połączone na górze płatwiami, na dole poprzecznikami. Kratowe dźwigary nośne zazwyczaj w całości wykonane są w wytwórni konstrukcji metalowych (spawane) i przywiezione na miejsce budowy.

Przykładowa konstrukcja nośna łącznika:

Konstrukcja nośna

       Łączniki najczęściej są obudowane materiałami przepuszczającymi światło, szkłem, a obecnie często wykorzystuje się do tego celu płyty z poliwęglanu. Jest to nowoczesne sztuczne tworzywo polimerowe. Stanowi doskonały zamiennik dla szkła. Charakteryzuje się: wysoką termoizolacyjnością (K do 1,4 W/m2 K), lekkością (2-krotnie lżejszy od szkła), bardzo dobrą przeźroczystością – do 90%. Odporność poliwęglanu na uderzenia jest 25-krotnie większa niż szkła. Stosowany jest w temperaturach od -40 do + 120°C. Często posiada zabezpieczenie warstwą anty UV. Poza tym poliwęglan jest trudnopalny (klasa palności B1), trwały oraz łatwy do formowania na zimno i gorąco.
Jeśli chodzi o pomost, po którym przechodzą piesi to są to różnego rodzaju płyty oparte na stalowych belkach (poprzecznikach). Mogą to być np. płyty stropu zespolonego. Usztywniają one konstrukcję oraz zabezpieczają belki stalowe (poprzeczniki) przed zwichrzeniem.

 Poniżej jeden ze starszych łączników jaki odwiedziłam. Znajduje się on przy IX LO w Gdyni.

Łącznik znajduje się nad przejezdną ulicą.

 

 Widok dźwigara nośnego (wykratowania):

Widok od dołu, poprzeczniki przyspawane do pasów dolnych dźwigarów nośnych:

Płyty podestu oparte na poprzecznikach:

Łącznik łączy dwa obiekty o ścianach ceglanych:

 Oparcie na murze:

 

 Obecnie przejście przez ten łącznik nie jest umożliwiane, znajduje się tam magazyn  :/

   Łączniki występują również pomiędzy wieżowcami co znacznie ułatwia komunikacje. Tak jak np. w słynnym Petronas Towers, który jest budynkiem biurowym. W pierwszym wieżowcu znajduje się biuro firmy Petronas. W drugiej wieży biura są wynajmowane. Przejście między budynkami (sky bridge) znajduje się na 41 oraz 42 piętrze, dzięki czemu nie trzeba schodzić z jednego wieżowca aby dostać się do drugiego. 
  W Polsce również stosuje się takie rozwiązania jak np. w Sea Towers w Gdyni. Jest to najwyższy wieżowiec w Polsce wybudowany poza Warszawą. Poniżej moje zdjęcia obiektu.

Łącznik:

    Przejścia konstruuje się często pomiędzy budynkami uczelnianymi. Jak np. łącznik pomiędzy dwoma budynkami Wydziału ETI PG, który połączył stary obiekt z nowo wybudowanym i skraca drogę studentom :)

Spacerowanie łącznikami jest dosyć przyjemne, szczególnie tymi znajdującymi się na wysokości, w których przezroczysta obudowa ścienna zapewnia ładne widoki  :)

Przezroczyste pokrycie ścienne jak i zadaszenie:

    Zazwyczaj wszystkim podobają się konstrukcje łączników, gdyż są praktyczne i przyjemnie się w nich spaceruje :) 



 Zamieszczone zdjęcia: All rights reserved

Read more »

Zdjęcia mostów w Tczewie

Wnętrze baszty

Mosty w Tczewie pochodzą z XIX wieku i nie wątpliwie są warte zwiedzenia. Poniższe zdjęcia zrobione zostały w czerwcu 2010 roku. Mosty te są wspaniałym zabytkiem sztuki inżynierskiej. Zwiedzanie ich niemal wprowadza w klimat tamtej epoki :)
                                   

Mosty prowadzą z miasta Tczewa do Lisewa przez Wisłę.

 

  

Początek mostów:                                                                                                                                              

 

Mosty w Tczewie są jednymi z najdłuższych w Polsce. Kolejowy ma długość 1030 m, drogowy 1052 m.                                                

                                                                                                

Most kolejowy:                                                                                                                                            

                                                                                                          

Wjazd na sąsiedni most drogowy:                                                                                                                            

                                                                                                                           

 Na moście drogowym istnieje przejście dla pieszych choć jest ono dosyć wąskie:                          

Widok z mostu na Tczew i bulwar nad Wisłą:

 Wykratowania mostu drogowego w tyle mostu kolejowego:

Dość skomplikowane połączenia (węzły) w wykratowaniu:

 

Wykratowanie w okolicach baszt:

Do dnia dzisiejszego zachowały się tylko 4 piękne okrągłe baszty o wysokości 23 metrów, na filarach mostu drogowego. Zbudowano je z jasnożółtej cegły klinkierowej.

Baszty urzekają swoim stylem z XIX wieku.

Wejście do wieżyczki: 

 Nad wejściem do baszty:

 wyżej:

Nad głowami, między basztami :) :

Przejścia przez baszty:

Zakręcone wnętrze wież:

Schodami można wejść wyżej i pooglądać widoki:

Okienko na wyższym poziomie w wieżyczce: 

Widok z jednej baszty na sąsiednią:

Widok z baszty na konstrukcje:

Widok na kolejne dwie baszty:

W sąsiedztwie mostów po stronie Tczewa istnieje bulwar, na którym mieszkańcy mogą spacerować, uprawiać sport, a dzieci mogą spędzać czas na placu zabaw.

Niewątpliwie jest to klimatyczne miejsce z powiewem XIX wieku :) 

Mój opis konstrukcji mostu

Zamieszczone zdjęcia: All rights reserved 

Read more »